Fatos da indústria automotiva global
- Os fabricantes e fornecedores da indústria automotiva dos EUA dão suporte a quase3.4 milhõesde empregos diretos, indiretos e induzidos
- Quando as inovações da indústria automotiva são anunciadas, a Rockwell Automation, fornecedora líder global de automação industrial, está frequentemente fornecendo a tecnologia por trás delas.RapidLaunché um exemplo
- Hoje, as marcas e fornecedores automotivos norte-americanos enfrentam uma concorrência sem precedentes…
- Nos últimos cinco anos, as vendas de automóveis de marcas chinesasaumentaram 106%. As vendas de marcas do resto do mundo aumentaram 4%
- Com base no país, os fabricantes chineses de automóveis detêm até 25% da participação no mercado na América Latina. Eles têm participação de dois dígitos na Europa e na Austrália. Eles capturaram quase10% do mercado de carros novos em 2025 no Reino Unido.
A velocidade sempre foi importante na fabricação automotiva.
Mas hoje, a velocidade, por si só, não é mais suficiente.
"Os fornecedores de automóveis dos EUA precisam adotar uma fusão de domínios tecnológicos", diz Bill Sarver. "Fluxo de trabalho de engenharia colaborativa. Teste e comissionamento virtual de produtos. Diferenciação das experiências do usuário. Inovar mais rápido. Reduzir o tempo de parada não programada."
Ele também diz que é improvável que a proteção comercial e as estratégias de tecnologia pré-IA restaurem a liderança automotiva global dos EUA.
"O que diferencia os fabricantes agora é a capacidade de se adaptar. Em tempo real – à medida que produtos, tecnologias, pessoas e ambientes de produção mudam", explica Sarver. Ele sabe do que está falando. Sarver tem quase quatro décadas de experiência na indústria automotiva e é Diretor – Consultoria Global da Indústria, Automotivo & Pneus na Rockwell Automation.
Este não é um desafio teórico.
"Por si só, o tempo de parada não programada custa bilhões de dólares anualmente aos fabricantes", acrescenta ele. "O tempo de parada cria instabilidade crítica durante o lançamento e a produção inicial, estende as introduções de produtos e reduz o lucro. Não é apenas uma questão operacional, mas também um risco material para os negócios."
Essa realidade é especialmente aguda durante a introdução de novas linhas, quando os sistemas estão sob maior estresse e as equipes estão trabalhando com prazos apertados.
Ao mesmo tempo, grande parte da indústria automotiva está operando em uma infraestrutura antiga.
Os dados sugerem que uma parte significativa das plantas da indústria automotiva norte-americana foi construída há mais de duas décadas. Muitas empresas ainda dependem fortemente de tecnologias monolíticas de mainframe e o risco de mudança é muito alto.
Sarver diz que o maior risco para uma organização é não mudar, e não a mudança em si. "As novas marcas OEM, principalmente da Ásia, não estavam sobrecarregadas com tecnologia herdada, sistemas e processos, e ultrapassaram as empresas de automóveis estabelecidas. O que antes era a força de uma empresa com tecnologia herdada agora é seu calcanhar de Aquiles – menos adaptável, mais complexo, maior custo, menos eficiente."
Agora, essa infraestrutura antiga está sendo solicitada a suportar tempos de desenvolvimento mais curtos, personalização em massa, plataformas elétricas, de propulsão alternativa e de motor de combustão interna, ajustar a produção e as cadeias de suprimentos em tempo real, programas de veículos conectados e definidos por software.
Essas demandas colocam pressão adicional sobre o desenvolvimento, prontidão para o lançamento, suporte de engenharia e TI, operações e logística. Nessas condições, é difícil justificar tratar cada novo programa de produção como um esforço de engenharia personalizado.