델타 vs. 와이-델타 내부

Wye, Delta, Wye-Delta, 3, 6, 9 또는 12리드 모터.

모터를 연결하고 일치시키는 방법은 다양하며, 시동 방법도 무수히 많습니다.

일부 모터는 모터 리드에 대한 접근성에 따라 시동 옵션에서 다른 모터보다 더 다재다능합니다.

혼란을 주는 일반적인 질문 중 하나는 wye-delta 6리드 또는 12리드 모터용 스타터를 업데이트하는 것입니다. 전기-기계식 스타터를 교체하는 대신 다른 옵션이 있습니까?

간단한 대답은 예입니다!

수십 년 동안 전기-기계식 스타터는 wye-delta 스타터를 성공적으로 시동해 왔습니다. 이 방법은 시간이 지나도 거의 변하지 않았습니다. 간단히 말해, 기존의 wye-delta 스타터는 wye 구성에서 시작하여 delta 운전으로 전환되므로 시동 시 전압과 전류가 감소합니다.

기존의 wye-delta 시동에서는 시동 전압, 전류 및 토크가 감소합니다. wye에서 시동 중에 인가되는 전압 비율은 전체 전압의 58%이며, 이로 인해 전체 부하 시동 토크의 비율은 33%가 됩니다. 이것은 wye-delta 시동을 위해 설계된 delta 모터를 시동하는 훌륭한 방법입니다. 내구성을 위해 설계된 토크 출력의 일관성을 달성할 수 있습니다.

더 나아가, 전기-기계식에는 개방형 및 폐쇄형 전환 wye-delta 두 가지 시동 방법이 있습니다.

개방형 전환:

• 일반적으로 3개의 컨택터, 과부하 릴레이, 타이머 및 인터록을 사용합니다. wye에서 delta로 전환할 때, 이 방법은 wye와 delta 구성 사이의 물리적 단절로 인해 큰 전류 스파이크를 발생시킬 수 있으며, 이를 개방형 전환이라고 합니다. 전류의 크기는 타이머와 모터 부하에 의해 결정됩니다.

폐쇄형 전환:

• 개방형 전환에 사용되는 구성요소 외에도 추가 컨택터와 전력 저항기를 사용하여 전환 시 전류 스파이크를 줄입니다.

각 방법의 단점은 무엇입니까?

• 설치 공간. 전기-기계식은 배선 및 부품 연결에 소요되는 시간 외에도 캐비닛 내에서 일부 공간을 차지합니다.
• 시간이 지남에 따라 모터가 노후화되면 토크 양을 조정해야 할 수도 있습니다.

wye-delta 설계 모터를 더 쉽게 활용하거나, 6개의 리드가 있는 delta 모터를 활용하는 더 쉬운 방법은 제로 전환을 지원하는 소프트 스타터를 사용하여 모터를 시동하는 것입니다. 소프트 스타터는 전기-기계식 스타터와 동일한 양의 토크를 생성할 수 있습니다. 모터를 시동하려면 토크가 필요합니다. 이는 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다. 하나는 모터를 라인 구성으로 연결하는 것이고, 두 번째는 델타 내부입니다.

라인 연결은 모터에서 소프트 스타터로 3개의 리드(또는 쌍)를 다시 가져와서 수행합니다. 이를 위해 리드를 쌍으로 묶어야 할 수 있습니다.

델타 내부는 이보다 더 간단합니다. 전기-기계식 wye-delta 스타터에 연결된 동일한 6개의 리드를 다시 가져와 소프트 스타터에 연결하기만 하면 됩니다. 델타 내부는 소프트 스타터의 SCR이 “델타 내부”에 있는 구성입니다.