글로벌 자동차 산업 사실
- 미국 자동차 산업 제조업체와 공급업체는 거의 340만개의 직접, 간접 및 유발 일자리를 지원합니다.
- 자동차 산업 혁신이 발표될 때마다, 선도적인 글로벌 공장 자동화 공급업체인 Rockwell Automation은 그 이면의 기술을 자주 제공합니다.RapidLaunch 가 그 한 예입니다.
- 오늘날 북미 자동차 브랜드와 공급업체는 전례 없는 경쟁에 직면해 있습니다…
- 지난 5년간 중국 브랜드 자동차 판매는 106% 증가했습니다. 기타 세계 브랜드 판매는 4% 증가했습니다.
- 국가별로 보면, 중국 자동차 제조업체는 라틴 아메리카 시장 점유율의 최대 25%를 차지하고 있습니다. 유럽과 호주에서는 두 자릿수 점유율을 기록하고 있습니다. 영국 신차 시장의 거의 10%를 2025년까지 점유했습니다.
자동차 제조에서는 항상 속도가 중요했습니다.
그러나 오늘날에는 속도만으로는 더 이상 충분하지 않습니다.
“미국 자동차 공급업체는 기술 영역의 융합을 채택해야 합니다.”라고 Bill Sarver는 말합니다. “협업 엔지니어링 워크플로우. 가상 제품 테스트 및 시운전. 차별화된 사용자 경험. 더 빠른 혁신. 생산 가동 중단 시간 감소.”
그는 또한 무역 보호와 인공 지능 이전 기술 전략이 미국의 글로벌 자동차 리더십을 회복할 가능성은 낮다고 말합니다.
“지금 제조업체를 차별화하는 것은 적응 능력입니다. 제품, 기술, 인력 및 생산 환경이 변화함에 따라 실시간으로 대응할 수 있어야 합니다.”라고 Sarver는 설명합니다. 그는 그럴 자격이 있습니다. Sarver는 거의 40년간 자동차 산업 경험을 보유하고 있으며, Rockwell Automation의 글로벌 산업 컨설팅, 자동차 및 타이어 부문 이사입니다.
이것은 이론적인 도전이 아닙니다.
“예기치 않은 가동 중단 시간만으로도 제조업체는 연간 수십억 USD의 비용을 부담합니다.”라고 그는 덧붙입니다. “가동 중단 시간은 출시 및 초기 생산 중에 심각한 불안정을 초래하고, 제품 도입을 연장하며, 수익성을 감소시킵니다. 이는 단순한 운영 문제가 아니라 중요한 비즈니스 위험입니다.”
이러한 현실은 신설 라인 도입 시기에 특히 심각하게 나타나며, 이때 시스템은 가장 큰 스트레스를 받고 팀은 촉박한 일정에 맞춰 작업합니다.
동시에 자동차 산업의 상당 부분은 노후화된 인프라에서 운영되고 있습니다.
데이터에 따르면 북미 자동차 산업 공장의 상당수가 20년 이상 전에 건설되었습니다. 많은 기업이 여전히 메인프레임 모놀리식 기술에 크게 의존하고 있으며, 변화에 대한 위험이 너무 큽니다.
Sarver는 조직에 더 큰 위험은 변화 자체가 아니라 변화하지 않는 것이라고 말합니다. “주로 아시아에서 등장한 새로운 OEM 브랜드는 기존 기술, 시스템 및 프로세스에 얽매이지 않았고, 기존 자동차 회사들을 뛰어넘었습니다. 한때 기존 기업의 강점이었던 것이 이제는 그들의 아킬레스건이 되었습니다. 적응력이 떨어지고, 더 복잡하며, 비용이 더 많이 들고, 효율성이 떨어집니다.”
이제 이러한 노후화된 인프라는 더 짧은 개발 시간, 대량 맞춤화, 전기, 대체 추진 및 ICE 플랫폼, 생산 및 공급망의 즉각적 조정, 커넥티드 및 소프트웨어 정의 차량 프로그램을 지원해야 합니다.
이러한 요구는 개발, 출시 준비, 엔지니어링 및 IT 지원, 운영 및 물류에 추가적인 압박을 가합니다. 이러한 조건에서는 모든 새로운 생산 프로그램을 맞춤형 엔지니어링 작업으로 간주하는 것이 정당화되기 어렵습니다.
