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글로벌 해양 산업에 있어 지금은 중요한 시기입니다.
북미, 유럽, 호주, 일본 연안의 새로 정의된 배출 통제 구역(EMA)에서 황산화물(SOₓ)과 질소산화물(NOₓ) 배출을 규제하는 엄격한 요건이 2015년과 2016년 1월에 발효됩니다.
국제해사기구(IMO) 규정이 시행되기까지 1년도 채 남지 않은 상황에서, 연비를 높일 수 있는 더 나은 방법을 찾는 조선업계의 긴박감이 고조되고 있습니다.
주목받고 있는 한 가지 옵션은 디젤 전기 추진입니다. 제어 시스템 신뢰성의 발전과 가변 주파수 드라이브 기술의 개선으로 인해 이것은 기존의 기계 시스템에 대한 실행 가능하고 비용 효율적인 대안이 되었습니다.
그러나 특정 선박에 적합한 선택인지 여부는 물리학 – 그리고 선박의 운영 프로필에 달려 있습니다.
동력과 속도를 위해 설계된 기계식 추진은 프로펠러/스러스터를 작동하고 선박의 전기 서비스를 공급하는 별도의 디젤 시스템이 특징입니다. 일반적인 설정에는 5개의 주 동력원이 포함될 수 있습니다 – 추진 시스템에 전용된 2개의 대형 엔진과 전기 서비스에 전용된 3개의 소형 유닛입니다.
일반적으로 만재 상태에서 고속으로 운항하는 선박의 경우, 추진에 전념하는 주 동력이 있는 기존의 기계 시스템이 유일한 실행 가능한 옵션입니다.
그러나 저부하에서 자주 작동하고 대부분의 시간을 공회전으로 보내는 보급선과 작업선의 경우 기계 시스템은 이상적이지 않습니다. 공회전은 연비 측면에서 비효율적일 뿐만 아니라 경부하 작동은 디젤 엔진에 스트레스를 주고 유지보수 문제를 일으킬 수 있습니다.
선박의 부하가 낮거나 운영 프로필이 가변적인 경우, 디젤 전기 추진 시스템이 최적의 선택이 될 수 있습니다.
디젤 전기 시스템은 추진과 선박 전기 서비스 모두에 동일한 엔진을 사용합니다. 가변 주파수 드라이브 기술을 사용하여 추가 엔진을 가동하고 전력을 조정하여 추진/스러스터 부하 요구 사항을 충족합니다.
공회전 중에는 전력 사용량이 적습니다. 운송 및 하역 활동 중에는 더 많이 사용됩니다.
디젤 전기 시스템은 연비를 개선하고 관련 배출량을 줄일 뿐만 아니라, 많은 선박에서 필요한 주 동력 장치의 수를 줄이고 공회전 관련 엔진 유지보수 문제를 완화합니다.
석유, 가스 및 광산 운영이 점점 더 깊은 바다로 진출함에 따라 이러한 운영을 지원하는 공급선, 부유식 생산, 저장 및 하역(FPSO) 선박 및 작업선의 효율성이 점점 더 중요해질 것입니다.
디젤 전기 추진은 비용 효율적이고 환경을 고려한 선택이 될 수 있습니다.
Rockwell Automation이 조선업체와 운영업체가 오늘날의 과제를 해결하도록 지원하는 방법을 알아보십시오.
Published 2014년 11월 25일
