サムソンSDIバッテリシステムでのすべてのレベルで最大の透明性

サムスンSDIのビジョンは、電気自動車の普及を促進することです。そして、その兆候は良い兆候です。一方で、オランダ、イギリス、フランスなど、予見可能な将来に燃料やディーゼル車を路上から撤去することを決定したヨーロッパ諸国は数多くあります。一方、インドと中国は電気自動車の話題を全面的に支持しています。

したがって、内燃機関のない世界が構想され、さまざまな側面からサポートされています。現在の調査に基づいて、WoodMacとしても知られる調査およびコンサルティング会社であるWood Mackenzie社は、電動車両の数が2040年までに今日の500万台から3億台に増加すると予測しています。充電時間の短縮と航続距離の拡大と、必要な後押しを伴う開発によりこれが実現するはずです。

そして、ここでサムスンSDIバッテリシステムズ社が活躍します。結局のところ、電気自動車の受け入れまたは非受け入れを決定するのはバッテリだからです。

「バッテリのサイズは最も重要な基準です。他の重要な要素は、例えば、ボリュームエネルギ、寿命、そして当然のことながら利用される製品の品質です。これは、誤動作が発生した場合にバッテリーが完全に危険がないわけではないためです」と、プレムシュテッテン(オーストリア、シュタイアーマルク州)のサムスンSDIバッテリシステム社の生産IT責任者であるクリスチャン･ノイバウアー氏は述べ、注文する自動車会社にとって、車のため、そして最終的にそれらを運転する最終的なお客様のためにとってそのような充電式バッテリが本当に重要であるとまとめています。

自動車分野は、SDIのノウハウに依存する「名前」でいっぱいです。当然のことながら、エグゼクティブマネージャであるStefan Röpke氏と彼の530人の強力なチームは、彼らが何をしているのかを正確に知っています。サムスンを特に際立たせているのは、バッテリが社内で開発されていることです。バッテリの主成分を形成するため、これは大きな利点です」とクリスチャン･ノイバウアー氏は説明します。

課題

サムスンSDIバッテリシステムは急速に成長しています。過去3年間で売り上げは4倍になり、3億ユーロに近づいています。現在、バッテリの年間生産量は約70,000台です。ノイバウアー氏によると、これはまた、プレムシュテッテンの工場の能力に達したことを意味します。「4つのラインで製造しています。ただし、電気自動車用のリチウムイオンバッテリの生産は、完成品が数秒ごとにコンベアベルトを離れる典型的な連続生産と比較することはできません。これは非常に要求の厳しいプロセスであり、それに応じて時間がかかります。サイクルタイムは約5分です」と、彼は語っています。

SDIバッテリパックは、個々のプリズムセルで構成され、モジュールに仕上げられています。バッテリの種類と目的の道路性能に応じて、電子機器や制御ユニットなどの複数のモジュールが堅牢なケースに収められています。このプロセスは、「エンド･オブ･ライン･チェック」によって完了し、その過程で、製造されたパックが細部まで検査されます。「自動車産業の要件は増加しています。市場投入までの時間、つまりプロジェクトの入札から連続生産の開始までの期間は、常に短くなっています。テーラーメイドのハイテク製品の開発に加えて、これは適切なソリューションを提供するために対応する生産ラインを同時に設計する必要があることを意味します。バッテリの機械的安全を保証する必要があります。これが、時速120キロで電気自動車の後端にトラックが衝突する衝突テストを実行する理由です。最後になりましたが、製造業で発生するすべてのことを文書化する必要があります」と、ノイバウアー氏は語っています。

トレーサビリティのトピック、つまりプレムシュテッテンのサムスンSDIで製造されたカーバッテリの生産工程全体のシームレスな追跡は、ロックウェル･オートメーションのスケーラブルなFactoryTalk® ProductionCentre®製造実行システム(MES)でサポートされています。ロックウェル･オートメーションのアカウントマネージャでありエンドユーザであるヨハネス･ランドシャウアーが次のように述べています。「多くの製造会社は、Excelのリストなど、紙を含むプロセスと同様に、さまざまなシステムでまだ働いています。これにより、さまざまなソースからのデータを統合し、状況に応じた状況説明へと変えて、リアルタイムで評価することが難しくなります。これが、お客様がすべての関連プロセスと対応する情報をデジタル化することをお奨めする理由です。」