デルタ内部 vs. ワイデルタ

ワイ、デルタ、ワイデルタ、3線、6線、9線または12線モータ。

モータを接続し、適合させる方法は多数あり、始動方法も無数に存在します。

一部のモータは、モータリード線自体へのアクセスに応じて、始動オプションにおいて他のモータよりも汎用性があります。

よくある混乱の質問の一つは、ワイデルタ6線または12線モータ用のスタータの更新に関するものです。電気機械式スタータを交換する代わりに、他の選択肢はあるのでしょうか？

簡潔な答えは「はい！」です。

電気機械式スタータは何十年もの間、ワイデルタスタータを成功裏に始動してきました。この方法では時間の経過とともにほとんど変化がありません。簡単に言えば、従来のワイデルタスタータはワイ構成で始動し、デルタ運転に移行することで、始動時の電圧と電流を低減します。

従来のワイデルタ始動では、始動電圧、電流、トルクが低減されます。ワイでの始動時に印加される電圧の割合は全電圧の58%で、その結果、全負荷始動トルクの割合は33%になります。これは、ワイデルタ始動用に設計されたデルタモータを始動する優れた方法です。持続するように構築されたトルク出力の一貫性を実現できます。

さらに、電気機械式には、開放移行と閉鎖移行のワイデルタという2つの始動方法があります。

開放移行：

• 通常、3つのコンタクタ、過負荷リレー、タイマ、およびインターロックを使用します。ワイからデルタに移行する際、この方法では、ワイ構成とデルタ構成の間の物理的な切断により大きな電流スパイクが発生する可能性があるため、開放移行と呼ばれます。電流の大きさは、タイマとモータ負荷によって決まります。

閉鎖移行：

• 開放移行で使用される部品に加えて、追加のコンタクタと電力抵抗器を使用して移行時の電流スパイクを低減します。

どちらの方法の欠点は何でしょうか？

• 設置面積。電気機械式は、配線と個々の部品の接続に費やす時間に加えて、キャビネット内でかなりのスペースを占有します。
• 時間の経過とともに、モータが古くなると、トルク量の調整が必要になる場合があります。

ワイデルタ設計のモータ、またはその点で言えば、6本のアクセス可能なリード線を持つデルタモータを利用するより簡単な方法は、ゼロ移行を可能にするソフトスタータを使用してモータを始動することです。ソフトスタータは、電気機械式スタータと同じ量のトルクを生成できます。モータを始動するにはトルクが必要です。これは2つの方法で実現できます。1つはモータをライン構成で接続する方法、2つ目はインサイド・ザ・デルタです。

ライン接続は、モータからソフトスタータに3本（またはペア）のリード線を戻すことで実現されます。これを実現するために、リード線をペアにする必要がある場合があります。

インサイド・ザ・デルタはそれよりもさらに簡単です。電気機械式ワイデルタスタータに接続されているのと同じ6本のリード線を戻して、ソフトスタータに接続するだけです。インサイド・ザ・デルタは、ソフトスタートのSCRが「デルタの内側」にある構成です。