世界の自動車産業の事実
- 米国の自動車産業の製造メーカおよびサプライヤは、直接的、間接的、誘発的な雇用を合わせて約340万人の雇用を支えています
- 自動車産業のイノベーションが発表される際、世界をリードする工場オートメーションサプライヤであるロックウェル・オートメーションが、その背後にある技術を提供していることが頻繁にあります。RapidLaunchはその一例です
- 今日、北米の自動車ブランドおよびサプライヤは、かつてない競争に直面しています…
- 過去5年間で、中国ブランドの自動車販売は106%増加しました。RoWブランドの販売は4%増です
- 国によっては、中国の自動車メーカはラテンアメリカで最大25%の市場シェアを占めています。ヨーロッパおよびオーストラリアでは2桁のシェアを持っています。英国では2025年の新車市場のほぼ10%を獲得しました。
自動車製造においてスピードは常に重要でした。
しかし今日、スピードだけではもはや十分ではありません。
「米国の自動車サプライヤは、技術領域の融合を採用する必要があります」とBill Sarver氏は言います。「協調的エンジニアリングワークフロー。仮想製品テストおよび試運転。差別化されたユーザエクスペリエンス。より速いイノベーション。生産のダウンタイム削減。」
彼はまた、貿易保護および人工知能以前の技術戦略では、米国の世界的な自動車リーダーシップを回復することは難しいと述べています。
「今、製造メーカを差別化するのは、適応する能力です。製品、技術、人材、生産環境が変化する中で、リアルタイムに対応することです」とSarver氏は説明します。彼はそれを知っています。Sarver氏は自動車産業で約40年の経験を持ち、ロックウェル・オートメーションのAutomotive & Tire部門 Director - Global Industry Consultingです。
これは理論的な課題ではありません。
「予定外のダウンタイムだけでも、製造メーカに年間数十億USDのコストをもたらしています」と彼は付け加えます。「ダウンタイムは、立ち上げおよび初期生産時に重大な不安定性を生み出し、製品導入を延長し、収益性を低下させます。これは単なる運用上の問題ではなく、重大なビジネスリスクでもあります。」
この現実は、システムが最もストレスを受け、チームが厳しいスケジュールで作業している新しいライン導入時に特に深刻です。
同時に、自動車産業の多くは老朽化したインフラで運営されています。
データによると、北米の自動車産業工場のかなりの部分が20年以上前に建設されました。多くの企業は依然としてメインフレームのモノリシック技術に大きく依存しており、変更のリスクが高すぎます。
Sarver氏は、組織にとってより大きなリスクは、変更そのものではなく変更しないことだと言います。「主にアジアから登場した新しい機械装置メーカ(OEM)ブランドは、従来のテクノロジ、システム、プロセスに縛られておらず、既存の自動車会社を飛び越えました。かつてレガシー企業の強みだったものが、今では彼らのアキレス腱となっています – 適応性が低く、より複雑で、コストが高く、効率が悪いのです。」
今、この老朽化したインフラは、より短い開発時間、マスカスタマイゼーション、電動、代替推進およびICEプラットフォーム、生産およびサプライチェーンの即時調整、コネクテッドおよびソフトウェア定義車両プログラムをサポートすることを求められています。
これらの要求は、開発、立ち上げ準備、エンジニアリングおよびITサポート、運用、物流に追加的な圧力をかけます。このような状況下で、すべての新しい生産プログラムをカスタムエンジニアリング作業として扱うことは正当化が困難です。