Fakten zur globalen Automobilindustrie
- Die Hersteller und Lieferanten der US-Autoindustrie sichern nahezu3,4 Millionen direkte, indirekte und induzierte Arbeitsplätze
- Wenn Innovationen in der Automobilindustrie angekündigt werden, liefert Rockwell Automation, der weltweit führende Anbieter von Automatisierungslösungen für Fabriken, häufig die zugrunde liegende Technologie.RapidLaunchist ein Beispiel dafür
- Heute stehen nordamerikanische Automarken und Lieferanten einem beispiellosen Wettbewerb gegenüber…
- In den vergangenen fünf Jahren sind die Verkäufe chinesischer Automarkenum 106 % gestiegen. Die Verkäufe von Marken aus dem Rest der Welt sind um 4 % gestiegen
- Je nach Land, besitzen chinesische Automobilhersteller bis zu 25 % Marktanteil in LA. Sie haben einen zweistelligen Marktanteil in Europa und Australien. Sie haben sich nahezu10 % des 2025Neuwagenmarkts im Vereinigten Königreich gesichert.
Schnelligkeit war in der Automobilfertigung schon immer entscheidend.
Doch heute reicht Geschwindigkeit allein nicht mehr aus.
„US-Autozulieferer müssen eine Verschmelzung von Technologiebereichen umsetzen“, sagt Bill Sarver. „Kollaborativer Engineering-Workflow. Virtuelle Produktprüfung und Inbetriebnahme. Differenzierende Benutzererlebnisse. Schnellere Innovationen. Reduzierung der Ausfallzeit in der Produktion.“
Er sagt außerdem, dass es unwahrscheinlich ist, dass Handelsschutz und Strategien aus der Zeit vor der Künstlichen Intelligenz die globale Führungsrolle der USA in der Automobilindustrie wiederherstellen werden.
„Was Hersteller heute unterscheidet, ist ihre Fähigkeit, sich anzupassen. In Echtzeit – während sich Produkte, Technologien, Menschen und Produktionsumgebungen verändern“, erklärt Sarver. Er weiß, wovon er spricht. Sarver verfügt über fast vier Jahrzehnte Erfahrung in der Automobilindustrie und ist Director - Global Industry Consulting, Automotive & Tire bei Rockwell Automation.
Dies ist keine theoretische Herausforderung.
„Allein ungeplante Ausfallzeiten kosten Hersteller jährlich Milliarden von Dollar“, ergänzt er. „Ausfallzeiten verursachen kritische Instabilität während der Markteinführung und der frühen Produktion, verzögern Produkteinführungen und verringern die Rentabilität. Es handelt sich nicht nur um ein betriebliches Problem, sondern auch um ein erhebliches Geschäftsrisiko.“
Diese Realität ist besonders ausgeprägt bei der Einführung neuer Fertigungslinien, wenn die Systeme am stärksten beansprucht werden und die Teams unter hohem Zeitdruck arbeiten.
Gleichzeitig arbeitet ein Großteil der Automobilindustrie mit veralteter Infrastruktur.
Daten deuten darauf hin, dass ein erheblicher Teil der nordamerikanischen Automobilwerke vor mehr als zwei Jahrzehnten gebaut wurde. Viele Unternehmen sind weiterhin stark von monolithischen Mainframe-Technologien abhängig, und das Risiko einer Veränderung ist zu hoch.
Sarver sagt, dass das größere Risiko für ein Unternehmen darin besteht, sich nicht zu verändern, statt die Veränderung selbst. „Die neuen OEM-Marken, vor allem aus Asien, waren nicht durch ältere Technologie, Systeme und Prozesse belastet und haben die etablierten Automobilunternehmen überholt. Was einst die Stärke eines etablierten Unternehmens war, ist heute seine Achillesferse – weniger anpassungsfähig, komplexer, teurer, weniger effizient.“
Jetzt wird von dieser alternden Infrastruktur erwartet, dass sie kürzere Entwicklungszeiten, Massenanpassung, Elektro-, alternative Antriebe und ICE-Plattformen unterstützt, Produktion und Lieferketten während des Betriebs anpasst sowie vernetzte und softwaredefinierte Fahrzeugprogramme ermöglicht.
Diese Anforderungen erhöhen den Druck auf Entwicklung, Markteinführungsbereitschaft, Engineering- und IT-Support, Betrieb und Logistik. Unter diesen Bedingungen ist es schwer zu rechtfertigen, jedes neue Produktionsprogramm als individuelles Engineering-Projekt zu behandeln.
