全球汽車產業事實
- 美國汽車產業製造商和供應商支援近 340萬直接、間接及誘發就業
- 當汽車產業創新發表時，全球領先的工廠自動化供應商 Rockwell Automation 經常提供其背後的技術。RapidLaunch就是一個例子
- 如今，北美汽車品牌與供應商正面臨前所未有的競爭…
- 過去五年，中國品牌汽車銷售增加106%，其他地區品牌銷售僅成長4%
- 依國家而定，中國汽車製造商在拉丁美洲擁有高達25%市場佔有率，在歐洲和澳洲則擁有兩位數市占。他們幾乎佔據了2025年英國新車市場的10%。
速度一直是汽車製造的重要因素。
但如今，僅有速度已經不夠。
Bill Sarver 表示：「美國汽車供應商需要採用技術領域的融合，協作工程工作流程、虛擬產品測試與試運轉、差異化用戶體驗、更快創新、減少生產停機時間。」
他也表示，貿易保護和人工智慧問世前的技術策略不太可能恢復美國在全球汽車產業的領導地位。
Sarver 解釋：「現在製造商的差異化在於其即時適應能力——隨著產品、技術、人員和生產環境的變化而調整。」Sarver 擁有近四十年汽車產業經驗，現任 Rockwell Automation 全球產業諮詢汽車與輪胎部門總監。
這不是理論上的挑戰。
他補充：「僅意外停機每年就讓製造商損失數十億美元。停機會在啟動及早期生產階段造成嚴重不穩定，延長產品上市並降低獲利能力。這不僅是營運問題，更是重大商業風險。」
這種情況在新產線導入時尤其明顯，系統承受最大壓力，團隊需在緊湊時程下作業。
同時，汽車產業多數仍運作於老舊基礎設施上。
數據顯示，北美汽車產業工廠多數建於二十多年前，許多公司仍高度依賴大型主機單體技術，變革風險過高。
Sarver 指出，對組織而言，不變的風險大於變革本身：「新的 OEM 品牌，主要來自亞洲，未受舊有技術、系統與流程束縛，因而超越既有車廠。過去的優勢，如今成為既有企業的致命弱點——適應性差、複雜度高、成本高、效率低。」
現在，這些老舊基礎設施被要求支援更短開發週期、大量客製化、電動、替代推進及ICE平台、即時調整生產與供應鏈、連網及軟體定義車輛計畫。
這些需求對開發、上市準備、工程與IT支援、營運及物流帶來額外壓力。在這種情況下，將每個新生產計畫視為客製化工程專案已難以合理化。
