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潔淨航海:柴油電力推進是否為正確的選擇?

對全球海運船舶業而言,這是關鍵時刻。

全新訂定的排放管制區域 (EMA) 中,管制硫氧化物 (SOx) 和氮氧化物 (NOx) 排放的嚴格要求,將於 2015 年 1 月到 2016 年間陸續在北美、歐洲、澳洲和日本外海實施生效。

這些國際海事組織 (IMO) 的規範將於一年內生效,使造船業上緊發條,積極尋找達成更佳燃油效率的方式。

越來越多人矚目的一個選項就是柴油電力推進。由於控制系統可靠性的進展加上變頻器技術的改善,這新的技術已變得更具成本效益,能夠取代傳統的機械式推進系統。

不過,此選項是否適合特定船隻,其實是物理上的問題,同時也取決於該船隻的運作方式。

機械式推進係針對動力和速度而設計,採用分離的柴油系統來推動螺旋槳/推進器,並供應船隻的電力服務。常見設置可能包含五個原動機,其中兩個大型引擎專用於推進系統,另外三個小型元件則用於電力服務。

以滿載且高速運作的船隻而言,傳統機械系統將數個原動機專用於推進,這是唯一的可行選項。

然而,對於通常以低負載運轉且多數時間處於怠速的供應船和工作船而言,機械系統並非理想選擇。怠速狀態不僅讓燃油缺乏效率,低負載運作更使柴油引擎受壓,並造成維護問題。

當船隻以低負載或多變的情況運作,柴油電力推進系統可為最佳選擇。

柴油電力系統運用同樣用於推進和船隻電力服務的引擎,若搭配變頻器技術,將可提供額外的引擎動力或調整電力,以滿足螺旋槳/推進器負載需求。

怠速時使用較少動力,運輸及卸載活動則會增加動力。

柴油電力系統不僅改善燃油效率,並降低相關的排放量,且許多船隻得以減少所需原動機數量,並減輕怠速相關的引擎維護問題。

隨著石油、天然氣和礦業作業走向更深水的區域,支援這些作業的供應船、浮式生產貯卸油 (FPSO) 船隻與工作船的效率,其重要性將逐漸增加。

選擇柴油電力推進,不僅可享受成本效益,同時也展現環保意識。

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Michael Tangora
Michael Tangora
Market Development Manager, Rockwell Automation
Michael Tangora
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