Datos de la industria automotriz global
- Los fabricantes y proveedores de la industria automotriz de EE. UU. respaldan casi 3.4 millones de empleos directos, indirectos e inducidos
- Cuando se anuncian innovaciones en la industria automotriz, Rockwell Automation, el principal proveedor global de automatización de fábricas, suele estar detrás de la tecnología.RapidLaunch es un ejemplo
- Hoy en día, las marcas y proveedores automotrices norteamericanos enfrentan una competencia sin precedentes…
- En los últimos cinco años, las ventas de automóviles de marcas chinas aumentaron 106%. Las ventas de marcas del resto del mundo aumentaron 4%
- Según el país, los fabricantes de automóviles chinos poseen hasta el 25% de la cuota de mercado en Latinoamérica. Tienen una cuota de dos dígitos en Europa y Australia. Capturaron casi 10% del mercado de autos nuevos en 2025 en el Reino Unido.
La velocidad siempre ha sido importante en la fabricación automotriz.
Pero hoy en día, la velocidad por sí sola ya no es suficiente.
"Los proveedores automotrices de EE. UU. necesitan adoptar una fusión de dominios tecnológicos", dice Bill Sarver. "Flujo de trabajo de ingeniería colaborativa. Pruebas virtuales de productos y puesta en marcha. Experiencias de usuario diferenciadas. Innovar más rápido. Reducir el tiempo improductivo de producción".
También afirma que es poco probable que la protección comercial y las estrategias tecnológicas previas a la IA restauren el liderazgo automotriz global de EE. UU.
"Lo que diferencia a los fabricantes hoy es su capacidad de adaptarse. En tiempo real, a medida que cambian los productos, las tecnologías, las personas y los entornos de producción", explica Sarver. Él lo sabe. Sarver tiene casi cuatro décadas de experiencia en la industria automotriz y es Director - Global Industry Consulting, Automotive & Tire en Rockwell Automation.
Este no es un desafío teórico.
"Por sí solo, el tiempo improductivo no planificado le cuesta a los fabricantes miles de millones de dólares al año", agrega. "El tiempo improductivo genera una inestabilidad crítica durante el lanzamiento y la producción inicial, extiende las introducciones de productos y reduce la rentabilidad. No es solo un problema operativo, sino también un riesgo empresarial importante".
Esa realidad es especialmente crítica durante la introducción de nuevas líneas, cuando los sistemas están sometidos a la mayor presión y los equipos trabajan con plazos muy ajustados.
Al mismo tiempo, gran parte de la industria automotriz opera con infraestructura envejecida.
Los datos sugieren que una parte significativa de las plantas de la industria automotriz de Norteamérica se construyeron hace más de dos décadas. Muchas empresas siguen siendo altamente dependientes de tecnologías monolíticas mainframe y el riesgo de cambiar es demasiado alto.
Sarver afirma que el mayor riesgo para una organización es no cambiar frente al cambio mismo. "Las nuevas marcas OEM, principalmente de Asia, no estaban atadas a tecnología, sistemas y procesos heredados, y superaron a las empresas automotrices establecidas. Lo que antes era la fortaleza de una empresa tradicional ahora es su talón de Aquiles: menos adaptable, más compleja, más costosa y menos eficiente".
Ahora se le pide a esta infraestructura envejecida que soporte tiempos de desarrollo más cortos, personalización masiva, plataformas eléctricas, de propulsión alternativa y de motor de combustión interna, ajuste de la producción y las cadenas de suministro en tiempo real, programas de vehículos conectados y definidos por software.
Estas exigencias ponen presión adicional sobre el desarrollo, la preparación para el lanzamiento, el soporte de ingeniería y TI, las operaciones y la logística. Bajo estas condiciones, tratar cada nuevo programa de producción como un esfuerzo de ingeniería personalizado es difícil de justificar.
