La tarea consiste en comprar un arrancador suave para su motor.
Usted desea un arranque sencillo en lugar de un arranque sobre la línea desde un arrancador electromecánico. Usted tiene un motor con una placa del fabricante que indica 100 HP, FLA de 124 A, NEMA Design B y KVA Code G.
Al estar cerca de motores, uno no pensaría que hay nada fuera de lo común aquí. ¿Debería detenerse y seleccionar un arrancador suave basándose en eso? No necesariamente…
Lo que no se indica en la placa del fabricante es el porcentaje de par de arranque y la apariencia general de la curva de par de velocidad. ¿Por qué es importante? Es importante porque esto ayuda a determinar si el arrancador suave seleccionado es viable o no.
En los últimos años, los mandatos de eficiencia de motores han provocado cambios en las características de los motores. Aunque los datos anteriores solían ser útiles para dimensionar arrancadores en el pasado, no son necesariamente suficientes en el futuro y deben tenerse en cuenta al reemplazar un motor antiguo.
Por ejemplo, una reciente revisión de una hoja de datos para un motor ficticiamente llamado "XYZ" indicaba que el motor era de 500 HP, 8 polos, NEMA B, código G. OK, parece bueno, nada anormal. Hasta que se observa el par de rotor bloqueado. Esto era del 90%. ¿Es este un buen candidato para un arrancador suave?
Quizás, pero también puede que no.
Permítame explicarlo. El par del motor debe ser mayor que el par de carga exigido durante todo el proceso de arranque para que el motor arranque. Si el par de arranque del motor es menor que el par exigido por la carga, es muy probable que se produzca una situación de calado o un disparo por sobrecarga, lo que evitará daños térmicos adicionales al motor. El resultado final es un arranque fallido.
Por diseño, un arrancador suave utiliza voltaje para controlar el par. El par de motor disponible es aproximadamente proporcional al cuadrado del voltaje aplicado.
%Par α %Voltaje2
Dada esta relación, una reducción del 60 % en el voltaje aplicado resulta en una reducción de aproximadamente el 84 % en el par generado. En este ejemplo, se usa un voltaje del 40 %.
(0.4)2 = 0.16, o el 16 % del par de rotor bloqueado está presente
Ahora usted observa una curva de par de velocidad que tiene un par de rotor bloqueado comparado con el par de marcha plena al 90 %. Reduzca su voltaje al 40 % como en el ejemplo, y ahora usted tiene el 16 % del par de arranque real. Eso es bastante bajo. Este valor puede ser suficiente o no para arrancar el motor.
Este era un ejemplo basado en matemáticas. Por supuesto, el voltaje reducido puede ajustarse para proporcionar un arranque al 100 %. El punto es que, si hay poco margen de par con el que trabajar porque el porcentaje del nivel de par de arranque es tan bajo para empezar, el uso de un arrancador suave se reduce.
El motor más común es el NEMA Design B. Muchos motores NEMA Design B tradicionales tienen/tuvieron un par de rotor bloqueado de 150–250 % o más en comparación con el par de marcha plena.
Ahora es común ver motores con un par de arranque inicial de porcentaje mucho más bajo. Esto debe tenerse en cuenta al considerar un arrancador suave para una aplicación.
