Datos de la industria automotriz global
- Los fabricantes y proveedores de la industria automotriz de EE. UU. respaldan a casi 3.4 millones de empleos directos, indirectos e inducidos
- Cuando se anuncian innovaciones en la industria automotriz, Rockwell Automation, el principal proveedor mundial de automatización de fábricas, suele estar detrás de la tecnología que las impulsa.RapidLaunch es un ejemplo
- Hoy en día, las marcas y proveedores de automóviles de Norteamérica enfrentan una competencia sin precedentes…
- En los últimos cinco años, las ventas de automóviles de marcas chinas aumentaron 106%. Las ventas de marcas del resto del mundo aumentaron 4%
- Según el país, los fabricantes de automóviles chinos poseen hasta 25% de la cuota de mercado en Latinoamérica. Tienen una cuota de dos dígitos en Europa y Australia. Capturaron casi 10% del mercado de autos nuevos en 2025 en el Reino Unido.
La velocidad siempre ha sido importante en la fabricación automotriz.
Pero hoy, la velocidad por sí sola ya no es suficiente.
"Los proveedores de automóviles de EE. UU. necesitan adoptar una fusión de dominios tecnológicos", dice Bill Sarver. "Flujo de trabajo de ingeniería colaborativa. Pruebas y puesta en marcha virtuales de productos. Experiencias de usuario diferenciadas. Innovar más rápido. Reducir el tiempo improductivo de producción".
También afirma que es poco probable que la protección comercial y las estrategias tecnológicas anteriores a la inteligencia artificial restauren el liderazgo automotriz global de EE. UU.
"Lo que diferencia a los fabricantes ahora es su capacidad de adaptarse. En tiempo real, a medida que cambian los productos, las tecnologías, las personas y los entornos de producción", explica Sarver. Él lo sabe. Sarver tiene casi cuatro décadas de experiencia en la industria automotriz y es Director - Consultoría de Industria Global, Automotriz y Neumáticos en Rockwell Automation.
Este no es un desafío teórico.
"Por sí solo, el tiempo improductivo no planificado les cuesta a los fabricantes miles de millones de dólares al año", añade. "El tiempo improductivo crea una inestabilidad crítica durante el lanzamiento y la producción inicial, prolonga las introducciones de productos y reduce la rentabilidad. No es solo un problema operativo, sino también un riesgo empresarial importante".
Esa realidad es especialmente aguda durante las introducciones de nuevas líneas, cuando los sistemas están sometidos a la mayor presión y los equipos trabajan con plazos muy ajustados.
Al mismo tiempo, gran parte de la industria automotriz opera con una infraestructura anticuada.
Los datos sugieren que una parte significativa de las plantas de la industria automotriz de Norteamérica se construyeron hace más de dos décadas. Muchas empresas todavía dependen en gran medida de tecnologías monolíticas mainframe y el riesgo de cambiar es demasiado alto.
Sarver afirma que el mayor riesgo para una organización es no cambiar frente al cambio en sí. "Las nuevas marcas de fabricantes de equipos originales, principalmente de Asia, no estaban cargadas con tecnología, sistemas y procesos heredados, y superaron a las empresas automotrices establecidas. Lo que antes era la fortaleza de una empresa heredada ahora es su talón de Aquiles: menos adaptable, más compleja, más costosa y menos eficiente".
Ahora, se le pide a esta infraestructura anticuada que soporte tiempos de desarrollo más cortos, personalización masiva, plataformas eléctricas, de propulsión alternativa y de motor de combustión interna, ajuste de producción y cadenas de suministro sobre la marcha, y programas de vehículos conectados y definidos por software.
Estas demandas ejercen presión adicional sobre el desarrollo, la preparación para el lanzamiento, la ingeniería y el soporte de IT, las operaciones y la logística. Bajo estas condiciones, tratar cada nuevo programa de producción como un esfuerzo de ingeniería personalizado es difícil de justificar.
